1 godzina temu
Powrót aut na al. Kościuszki?
Chodzi o skrzyżowanie al. Kościuszki, ul. Zachodniej i ul. Zielonej, które od 2023 roku pozostaje zamknięte w związku z budową przystanku Łódź Śródmieście. Mimo trwającego drążenia tunelu, wykonawca zapewnia, iż możliwe jest częściowe przywrócenie ruchu na tym odcinku. Hanna Zdanowska, podczas spotkania z dziennikarzami przyznała, iż trudno w tej chwili o decyzję. Nie wiadomo bowiem, co dalej z budową tunelu średnicowego i czy obecny wykonawca, przez cały czas nim będzie.
Głos w sprawie zabrał przedstawiciel wykonawcy, wskazując na złożoność uzgodnień technicznych i finansowych, które blokują udrożnienie ruchu w tym rejonie.
- Przeanalizowaliśmy sytuację i zaproponowaliśmy wariant wcześniejszego udrożnienia ulicy w kierunku północ–południe. Okazało się jednak, iż oczekiwania zamawiającego były nieco szersze niż nasze propozycje, w wyniku czego powstały dwie wyceny – jedna na poziomie 22,7 mln zł, druga na 25 mln zł. Nasza oferta była ponad połowę niższa. Do tej pory nie otrzymaliśmy jednoznacznej decyzji, w którą stronę powinniśmy podążać i czy finalizować prace
- informuje Arkadiusz Fiter, zastępca dyrektora generalnego kontraktu w firmie PBDiM.
Jak można udrożnić ruch?
Propozycja wykonawcy zakładała zmianę kolejności wykonywania robót, co pozwoliłoby na przywrócenie ruchu przed całkowitym zakończeniem prac podziemnych. Koncepcja ta opierała się na wykonaniu tzw. grobli, umożliwiającej tymczasowe przełożenie ruchu kołowego i tramwajowego. Wiązałoby się to z modyfikacją harmonogramu dotyczącego wykonywania otworów w stropach przystanku oraz przejścia tarczy drążącej. Według przedstawicieli PBDiM takie podejście pozwoliłoby na redukcję kosztów, jednak w tej chwili brakuje porozumienia z zamawiającym co do ostatecznego zakresu prac.
Brak decyzyjności i mediacje
Inwestycja znajduje się w punkcie, w którym dalsze kroki zależą od porozumienia w trakcie procesu mediacyjnego. Choć wykonawca deklaruje gotowość do realizacji oczekiwań miasta w ramach układu drogowo-torowego, podkreśla, iż wymaga to formalnej zgody PKP PLK. Dotychczasowe próby przyspieszenia prac nie przyniosły rozstrzygnięcia, a różnice w wycenach dodatkowych robót wynoszą kilkanaście milionów złotych.
