Rzeszów, Tarnobrzeg i Sandomierz razem. Powstał plan ważnej trasy kolejowej

Zdjęcie: linia kolejowa rzeszów tarnobrzeg sandomierz

Kolej przez Sandomierz, Tarnobrzeg i Rzeszów. Miasta apelują o zmianę planów

Włodarze sześciu miast południowo-wschodniej Polski spotkali się, aby przedstawić wspólne stanowisko dotyczące przyszłości kolei w regionie.

Samorządowcy apelują o uwzględnienie Korytarza Centralnego Warszawa – Radom – Starachowice – Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz – Tarnobrzeg – Rzeszów jako jednego z kluczowych elementów Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

W inicjatywie uczestniczą przedstawiciele miast położonych w trzech województwach. Jak podkreślają samorządowcy, ich działania nie dotyczą interesu jednego ośrodka, ale wspólnego rozwoju obszaru zamieszkanego przez około 1,5–2 mln osób.

Korytarz Centralny jako alternatywa dla obecnych propozycji

Samorządowcy wskazują, iż dwie inne analizowane propozycje przebiegu tras kolejowych koncentrują się przede wszystkim na największych aglomeracjach. Ich zdaniem pomijają potrzeby mieszkańców średnich miast znajdujących się na osi łączącej centralną i południowo-wschodnią Polskę.

Według przedstawionych argumentów brak odpowiednich połączeń kolejowych pomiędzy tymi ośrodkami może ograniczać dostęp mieszkańców do rynku pracy, edukacji i usług, a także hamować rozwój gospodarczy regionów.

Najkrótsze połączenie Warszawy z Rzeszowem

Jednym z głównych argumentów za wyborem Korytarza Centralnego mają być kwestie ekonomiczne i techniczne. Samorządowcy wskazują, iż byłaby to najkrótsza trasa kolejowa łącząca Warszawę z Rzeszowem.

Ich zdaniem modernizacja istniejącego korytarza mogłaby kosztować około 10–15 mld zł, co stanowi około 2 proc. wartości programu Zintegrowanej Sieci Kolejowej szacowanego na 610 mld zł.

Według przedstawicieli miast takie rozwiązanie pozwoliłoby szybciej osiągnąć efekty bez konieczności budowy całkowicie nowych, kosztownych linii kolejowych.

Ważne są nie tylko połączenia z Warszawą

Samorządowcy podkreślają, iż Korytarz Centralny ma znaczenie nie tylko jako połączenie stolicy z Podkarpaciem. Równie istotne mają być bezpośrednie relacje pomiędzy miastami znajdującymi się na trasie.

Wskazywane są szczególnie połączenia:

• Radom – Starachowice,
• Starachowice – Ostrowiec Świętokrzyski,
• Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz,
• Sandomierz – Tarnobrzeg,
• Tarnobrzeg – Rzeszów.

Zdaniem samorządów trasa ta może stać się wspólnym korytarzem rozwoju dla średnich miast.

Samorządowcy pytają o analizy i przyjęte założenia

Przedstawiciele sześciu miast zapowiadają, iż będą zabiegać o przekazanie założeń analiz przygotowanych w ramach prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową.

Wśród pytań, na które oczekują odpowiedzi, znajdują się między innymi:

• czy Korytarz Centralny był analizowany jako linia kolejowa o parametrach 200–250 km/h,
• jakie warianty przebiegu tras były porównywane,
• jakie założenia dotyczące infrastruktury i oferty przewozowej przyjęto.

Samorządowcy zwracają uwagę, iż wyniki modeli transportowych zależą od przyjętych założeń, dlatego istotna jest transparentność analiz.

Korytarz Centralny a dokumenty strategiczne państwa

Samorządowcy podkreślają, iż ich propozycja jest zgodna z najważniejszymi dokumentami dotyczącymi rozwoju transportu i kraju.

Wskazują na zgodność z:

• Horyzontalnym Rozkładem Jazdy,
• Średniookresową Strategią Rozwoju Kraju 2035,
• Planem Transportowym na lata 2031–2034.

Według przedstawicieli miast rozwój średnich ośrodków wymaga odpowiedniej infrastruktury transportowej. Ich zdaniem nie można wzmacniać roli tych miejscowości, jednocześnie pomijając główne korytarze komunikacyjne łączące je z resztą kraju.