Korytarz Centralny ma połączyć Warszawę z Rzeszowem przez Świętokrzyskie?

W poniedziałek, 14 lipca 2026 r., podczas nadzwyczajnej sesji Rady Miejskiej w Radomiu radni wyrazili zdecydowane poparcie dla wpisania do Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) Korytarza Centralnego łączącego Warszawę z Rzeszowem przez Radom, Starachowice, Ostrowiec Świętokrzyski, Sandomierz i Tarnobrzeg.

Radni zwrócili uwagę na konieczność uwzględnienia w planach inwestycyjnych budowy linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom–Kunów–Ostrowiec Świętokrzyski. Podkreślili, iż inwestycja ta stanowi istotną szansę rozwojową dla Radomia, regionu radomskiego oraz miast Świętokrzyskiego, przez które miałaby przebiegać.

Radny Mateusz Kuźmiuk wskazał, iż obecny projekt ZSK zrezygnował z budowy linii nr 84 na wspomnianym odcinku, która według rady miała być najkrótszym i najszybszym korytarzem kolejowym łączącym centrum Polski z Podkarpaciem.

Apel samorządowców do ministra infrastruktury

9 lipca 2026 r. samorządowcy z Radomia, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego, Sandomierza, Tarnobrzega i Rzeszowa podczas wspólnej konferencji prasowej poinformowali o skierowaniu listu otwartego do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka. W liście postulują, aby linia kolejowa łącząca Warszawę z Rzeszowem przebiegała przez ich miasta.

„Budowa korytarza na osi Warszawa–Rzeszów jest naturalnym szlakiem komunikacyjnym. Za inwestycją przemawiają przesłanki ekonomiczne związane z bezpieczeństwem oraz dostępnością komunikacyjną dla 2 mln mieszkańców” – podkreślili samorządowcy.

Koszt dostosowania trasy do prędkości 200–250 km/h oszacowano na 10–15 mld zł.

Plany i znaczenie Korytarza Centralnego

Plany budowy Korytarza Centralnego sięgają lat 20. i 30. XX wieku. Projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej, opublikowany w czerwcu 2026 r., to długoterminowy plan rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce po 2035 r. Zakłada on budowę 4,7 tys. km nowych linii oraz modernizację 5,6 tys. km istniejących tras, przy szacunkowym koszcie 610 mld zł.

Jednym z celów ZSK jest skrócenie czasu przejazdu między największymi miastami do około 1 godziny i 40 minut. Według prognoz w 2050 r. z pociągów ma korzystać 720 mln pasażerów rocznie.

Mimo zaproszenia ze strony władz Radomia, na sesji nie pojawili się przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, spółki Centralny Port Komunikacyjny ani PKP PLK.