1 godzina temu
Ekipy geologów pojawiły się na Białołęce w rejonie skrzyżowania ulic Modlińskiej i Płochocińskiej. Przy użyciu wiertnic oraz sond badany jest grunt na trasie przyszłej linii metra M4. Wcześniej podobne badania wykonywane były w dzielnicy Wilanów.
– Przygotowujemy teren pod budowę linii M4 na Białołęce – badając grunt pod powierzchnią terenu przy użyciu wiertnic. Łącznie przeprowadzimy takim sprzętem ponad 960 wierceń, w tym ponad 330 tutaj, na Białołęce. Badania gruntu są niezbędne, żeby dobrać adekwatne rozwiązania technologiczne do budowy nowej linii, ustalić parametry konstrukcyjne oraz zminimalizować oddziaływanie prac budowlanych na otoczenie i zapewnić maksymalne bezpieczeństwo podczas budowy – mówi Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.
Trasa linii M4
Według planów linia metra M4 będzie miała ponad 26 km długości i 23 stacje. Jej trasa poprowadzi z Białołęki do Wilanowa – przez 9 dzielnic – po drodze pokonując bariery komunikacyjne przecinające miasto: linie kolejowe, arterie drogowe i Wisłę. Planowana jest również stacja techniczno-postojowa Polfa wraz z tunelami dojazdowymi na Białołęce.
Obsługa linii M4 będzie w pełni automatyczna. System sterowania przejmie wszystkie zadania maszynisty: zdecyduje o prędkości, zatrzymaniu, otwieraniu drzwi, a choćby zareaguje w sytuacji awaryjnej.
– Automatyzacja pociągów nie oznacza, iż fachowcy staną się zbędni. Każdy system wymaga profesjonalnej obsługi i specjalistów z wielu dziedzin – automatyków, informatyków, techników – wyjaśnia prezydent Rafał Trzaskowski.
Obecnie podróżni mogą korzystać w Warszawie z 39 stacji Metra, a łączna długość tras to prawie 40 km.
Na czym polegają badania geologiczne?
Zakres prac na trasie planowanej linii M4 jest jednym z największych tego typu przedsięwzięć badawczych w ostatnich latach w Warszawie i obejmuje odwierty do głębokości 52 m. Specjaliści zaplanowali m.in.:
- 963 wierceń;
- 1000 sondowań;
- 90 węzłów badawczych;
- 50 próbnych sondowań;
- liczne badania laboratoryjne, które pozwolą dokładniej określić adekwatności fizyczne, mechaniczne i chemiczne gruntów.
Podczas odwiertów pobierany jest tzw. rdzeń gruntowy, który umożliwia poznanie warunków w podłożu. Oprócz tego pozyskiwane są próbki do badań laboratoryjnych. Sondowanie z kolei pozwala określić parametry wytrzymałościowe i odkształceniowe gruntu. Planowane są również badania geofizyczne, które polegają na specjalnym przygotowaniu otworów wiertniczych i wprowadzeniu w nie nadajnika i odbiornika. Następnie mierzony jest czas przejścia fal sejsmicznych, dzięki czemu możliwe jest rozpoznanie podłoża gruntowego oraz niektórych parametrów gruntowych.
Takie badania wykonywane są poza chodnikami czy jezdnią, czyli głównie w pasach zieleni.
Harmonogram prac
W pierwszym etapie badań geologicznych zaplanowanych zostało niemal 700 otworów badawczych, około 750 sondowań oraz 10 badań geofizycznych.
Punkty badań geotechnicznych są rozmieszczone:
- wzdłuż trasy tunelu – maksymalnie co 50 m, a dodatkowo wykonuje się co najmniej dwa punkty po obu stronach osi tunelu;
- dla obiektów takich jak stacje, komory rozjazdowe, tory odstawcze czy wentylatornie – odwierty maksymalnie co 25 m wzdłuż obiektu, również z co najmniej dwoma punktami po obu stronach jego osi.
Zaawansowanie prac osiągnęło około jednej czwartej. Mają zakończyć się jesienią przyszłego roku. Oprócz badań geologicznych projektanci linii M4 będą musieli w najbliższym czasie ustalić także strefy wpływu budowy metra na sąsiadującą zabudowę, ale przede wszystkim opracować projekt koncepcyjny dla linii M4.
