Rowery cargo zamiast kurierów w samochodach. Pilotażowy program w centrum miasta z pozytywnym wynikiem

Mikrohub powstał przy ul. Pułaskiego jako wspólna inicjatywa Miasta Poznania, Łukasiewicz – Poznańskiego Instytutu Technologicznego oraz firmy kurierskiej GLS Poland. Jego zadaniem było usprawnienie tzw. „ostatniej mili” w dostarczaniu przesyłek, czyli końcowego etapu drogi paczki do odbiorcy.

Każdego dnia rano do niewielkiego centrum przeładunkowego przyjeżdżała furgonetka z paczkami z centrum dystrybucyjnego. Na miejscu kurierzy przeładowywali przesyłki na elektryczne rowery cargo i ruszali w trasy po centrum miasta oraz okolicznych dzielnicach. Większe przesyłki przez cały czas trafiały do odbiorców samochodami, jednak mniejsze, które stanowią znaczną część dostaw, przewożone były już rowerami.

Pilotażowy program trwał od grudnia 2024 roku do maja 2025 roku. W tym czasie badacze zbierali szczegółowe dane dotyczące funkcjonowania systemu. Rowery cargo wyposażono w czujniki GPS, które rejestrowały m.in. trasę, prędkość, czas pracy kuriera czy dystans pokonywany pieszo podczas dostarczania paczek.

Analiza zgromadzonych informacji pozwoliła ocenić zarówno efektywność ekonomiczną, jak i środowiskową tego rozwiązania. Wyniki okazały się bardzo obiecujące.

Rowerowi kurierzy dostarczyli około 31 procent wszystkich przesyłek GLS w analizowanym rejonie miasta – w sumie blisko 19 tysięcy paczek. Jednocześnie emisja związana z dostawami na badanych trasach spadła o ponad 29 procent, co odpowiada redukcji o około dwie tony ekwiwalentu dwutlenku węgla.

Okazało się również, iż rowery cargo sprawdzają się szczególnie dobrze w gęstej zabudowie centrum miasta. Kurierzy poruszający się na rowerach łatwiej znajdowali miejsca postoju, dzięki czemu mogli zatrzymywać się bliżej punktów dostawy. W efekcie pokonywali krótsze dystanse pieszo niż kierowcy samochodów.

Różnice dobrze widać na przykładzie analiz z jednego dnia pracy kurierów. Na Starym Mieście kierowca samochodu przejechał ponad 12 kilometrów i przeszedł pieszo ponad 1,4 kilometra. Kurier na rowerze przejechał podobny dystans, ale pieszo pokonał już tylko około kilometra. Podobne proporcje pojawiały się także w innych częściach miasta.

Co ciekawe, według relacji kurierów większość odbiorców nie zauważała choćby zmiany formy transportu. Dla klientów najważniejsze było po prostu szybkie dostarczenie paczki.

Choć projekt był początkowo eksperymentem badawczym realizowanym w ramach międzynarodowego programu GRETA, jego efekty sprawiły, iż rozwiązanie zostało na stałe włączone do systemu operacyjnego firmy GLS w Poznaniu. Mikrohub przy ul. Pułaskiego przez cały czas działa i obsługuje codzienne dostawy w centrum miasta.

Poznań traktuje to rozwiązanie jako jeden z elementów rozwijania bardziej ekologicznej logistyki miejskiej. W przyszłości podobne mikrohuby mogą pojawić się także w innych częściach miasta lub zostać współdzielone przez różnych operatorów logistycznych. Rozważane są również dodatkowe funkcje takich punktów, m.in. stacje ładowania pojazdów, punkty serwisowe czy miejsca nadawania i odbioru przesyłek.

Poznański projekt już teraz wzbudza zainteresowanie innych miast w Polsce, które szukają sposobów na ograniczenie ruchu samochodowego w centrach i zmniejszenie emisji związanej z transportem towarów