Historyczny wzrost udziału samochodów elektrycznych w Europie
W 2025 roku na europejskim rynku motoryzacyjnym zarejestrowano około 11 milionów nowych samochodów osobowych, co stanowi wzrost o 2% względem poprzedniego roku. Szczególnie istotny był wzrost udziału pojazdów bateryjnych (BEV) – w grudniu ich udział w nowych rejestracjach osiągnął rekordowe 25%, a średniorocznie wyniósł 19%, czyli o 4 punkty procentowe więcej niż w 2024 roku.
Wśród producentów liderami pod względem udziału BEV w grudniu były konsorcja Mercedes-Volvo-Polestar-Smart oraz Nissan-BYD (po 34%), tuż za nimi znalazły się BMW (33%), Kia (29%) oraz Tesla i Volkswagen (po 25%). Najniższe udziały odnotowały Renault (19%), Hyundai (15%) i SAIC (13%). Warto podkreślić, iż Kia odnotowała największy wzrost udziału BEV rok do roku (+10 p.p.), podczas gdy SAIC zanotował spadek z 31% do 14%.
Plug-in hybrydy i hybrydy: stabilny wzrost
Samochody typu plug-in hybrid (PHEV) stanowiły w 2025 roku 9% nowych rejestracji (+2 p.p. rok do roku), z największym udziałem w konsorcjum Mercedes-Volvo-Polestar-Smart (24%). W segmencie pełnych hybryd (HEV) dominowały SAIC (46%), Renault (29%) i Nissan-BYD (24%), natomiast wśród mild hybridów (MHEV) liderami były BMW (37%) oraz Mercedes-Volvo-Polestar-Smart (36%).
Spadająca rola silników spalinowych
Pojazdy z konwencjonalnym napędem spalinowym (ICEV) stanowiły w grudniu 31% rejestracji, a w skali całego roku 37% – to aż o 10 punktów procentowych mniej niż w 2024 roku.
Redukcja emisji CO2 – ambitne cele i wyniki producentów
Średnia emisja CO2 nowych samochodów osobowych w Europie wyniosła w 2025 roku 98 g CO2/km (zgodnie z procedurą WLTP), czyli o 4 g CO2/km powyżej celu na lata 2025–2027 (93 g CO2/km). W grudniu średnia miesięczna emisja spadła do 87 g CO2/km, co oznacza, iż większość producentów zbliża się do wymagań regulacyjnych.
Największą nadwyżkę względem celów emisyjnych miały marki Tesla (91 g CO2/km poniżej celu) i BYD (81 g CO2/km poniżej celu), następnie Volvo, Mini i Cupra. Z kolei największe deficyty zanotowały Nissan (+29 g CO2/km powyżej celu), SEAT, Mazda, Mercedes i Fiat.
Dynamiczny wzrost rynku BEV w Polsce i Europie Południowej
W 2025 roku Polska odnotowała imponujący, 163-procentowy wzrost rejestracji samochodów elektrycznych BEV w porównaniu z rokiem poprzednim. Wpływ na to miało uruchomienie programu NaszEauto w lutym 2025 roku. Silny wzrost zanotowały także Hiszpania (+77%, dzięki reaktywacji programu MOVES III) oraz Włochy (+46%, po wprowadzeniu nowych dopłat pod koniec października).
W segmencie PHEV największy wzrost udziałów odnotowały Holandia i Hiszpania (+5 p.p.), natomiast w Belgii udział PHEV spadł o 6 p.p. Polska znalazła się w czołówce rynku HEV (22% udziału w nowych rejestracjach), a także w segmencie MHEV (26%).
Rejestracje samochodów dostawczych i rozwój infrastruktury ładowania
Liczba nowych rejestracji vanów w Europie spadła do 1,4 mln w 2025 roku (z 1,6 mln rok wcześniej). Udział BEV w nowych rejestracjach vanów w Niemczech i Francji wyniósł po 9%, a średnia europejska w IV kwartale sięgnęła 12%. Liderem wzrostu udziału BEV wśród producentów była Toyota (+10 p.p.).
Na koniec 2025 roku w Europie przypadało średnio 8,9 ogólnodostępnych punktów ładowania (przeliczonych na 22 kW) na 1000 pojazdów osobowych i dostawczych. Najlepszą infrastrukturę miały Norwegia (53), Islandia (47), Dania (41) i Szwecja (28). Włochy i Hiszpania pozostawały poniżej średniej (po 3 punkty ładowania na 1000 pojazdów).
Regulacje, metodologia i elastyczność dla producentów
Raport analizuje wyniki zgodnie z regulacjami Unii Europejskiej dotyczącymi emisji CO2 dla producentów pojazdów osobowych i dostawczych w krajach EOG. Uwzględniono mechanizmy elastyczności, takie jak technologie eco-innovation oraz tzw. ZLEV factor, a także trzyletni okres rozliczeniowy 2025–2027. Dane pochodzą m.in. z Dataforce, Eco-Movement oraz Europejskiej Agencji Środowiska.
Źródło: ICCT Publications
