Chiński przemysł stoczniowy deklasuje konkurencję: Ponad 90% globalnych zamówień na supertankowce

2 godzin temu

Chiński przemysł stoczniowy umacnia swoją pozycję bezdyskusyjnego globalnego lidera w strategicznym segmencie superdużych tankowców (VLCC – Very Large Crude Carriers). Według najnowszych danych rynkowych z pierwszej połowy 2026 roku, od początku roku Chiny przejęły ponad 90% nowych zamówień na te gigantyczne jednostki na świecie, pozostawiając daleko w tyle tradycyjnych rywali z Korei Południowej i Japonii.

Monopol w segmencie VLCC

Dominacja Chin w budowie tankowców VLCC osiągnęła poziom niespotykany dotąd w historii branży. Tylko w pierwszym kwartale 2026 roku chińskie stocznie zabezpieczyły zamówienia na 67 jednostek typu VLCC o łącznej nośności 20,64 miliona ton (DWT), co stanowiło 92% globalnego rynku w tym okresie. Z kolei w pierwszych czterech miesiącach roku, na 98 zamówionych na świecie supertankowców, aż 89 przypadło stoczniom w Chinach. Dla porównania, łączny udział stoczni japońskich i południowokoreańskich spadł poniżej 10%.

Wskaźnik rynku VLCC (Q1-Q2 2026)	Wynik chińskich stoczni
Udział w globalnych zamówieniach (styczeń-kwiecień)	>90% (89 z 98 zamówionych jednostek)
Udział w globalnych zamówieniach (Q1)	92% (67 jednostek)
Łączna nośność zamówień VLCC w Q1	20,64 mln DWT
Harmonogram produkcji	Zabezpieczony do 2030 roku

Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Daily Economic News i Hellenic Shipping News

Niekwestionowanym liderem w tej niszy jest CSSC Dalian Shipbuilding Industry Co. (DSIC). W stoczniach tej firmy w tej chwili realizowane są równoległe prace nad dwiema jednostkami o nośności 300 000 ton każda. Te gigantyczne statki są w stanie jednorazowo załadować ponad 2 miliony baryłek ropy naftowej. Dzięki potężnemu efektowi skali, koszt transportu pojedynczej baryłki jest o ponad 40% niższy w porównaniu z wykorzystaniem małych i średnich tankowców, co czyni je niezwykle pożądanymi przez globalnych armatorów.

Jak poinformował Peng Guisheng, dyrektor ds. marketingu w CSSC Dalian Shipbuilding, rynek tankowców przeżywa w tej chwili gwałtowny wzrost. Tylko w tym roku jego firma podpisała kontrakty na tankowce o łącznej nośności ponad 6 milionów DWT, a w ciągu 2026 roku planowane jest rozpoczęcie budowy aż 42 nowych jednostek.

Geopolityka i kryzys w Cieśninie Ormuz napędzają popyt

Eksplozja zamówień na supertankowce nie jest przypadkowa. Jak podkreślają analitycy, zbiega się ona w czasie z rosnącymi napięciami geopolitycznymi na Bliskim Wschodzie. Zakłócenia w kluczowych punktach dławiących globalnego handlu, takich jak Cieśnina Ormuz, zmuszają armatorów do powiększania flot i poszukiwania alternatywnych, często dłuższych tras transportowych.

“Zbieżność napięć geopolitycznych i dostosowań regulacyjnych wzmacnia strukturalny popyt na statki do transportu energii w regionach obejmujących Bliski Wschód, Europę, Amerykę Północną i części Azji, a Chiny wyłaniają się jako główny beneficjent tej zmiany” – tłumaczy Liu Ying, badaczka z Instytutu Badań Finansowych Chongyang na Uniwersytecie Renmin w Pekinie.

Liu Wei, dyrektor jednej ze stoczni w Ningbo, zauważa wyraźną zmianę preferencji klientów. Podczas gdy w 2025 roku większość zamówień stanowiły kontenerowce, w 2026 roku prawie połowa toczących się negocjacji dotyczy tankowców do przewozu ropy.

Przewaga technologiczna i zielona transformacja

Chińskie przedsiębiorstwa nie konkurują już wyłącznie ceną. Osiągnęły światowy poziom w projektowaniu i budowie tankowców, oferując niezrównaną terminowość dostaw. Doskonałym przykładem jest przekazanie 20 maja 2026 roku tankowca o nośności 115 000 ton przez CSSC Dalian Shipbuilding – statek został dostarczony armatorowi aż 164 dni przed zakontraktowanym terminem. Taka efektywność jest trudna do osiągnięcia dla borykających się z ograniczeniami przepustowości stoczni w Korei Południowej czy Japonii.

Co więcej, chińskie stocznie są pionierami w zakresie dekarbonizacji transportu morskiego. CSSC Dalian już w 2022 roku dostarczył firmie COSCO statek “Yuan Rui Yang” – pierwszy na świecie VLCC zasilany skroplonym gazem ziemnym. Jednostka ta, wyposażona w dwupaliwowy silnik, charakteryzuje się wskaźnikiem efektywności energetycznej EEDI o 39,3% lepszym od wartości bazowej. w tej chwili stocznie inwestują w rozwój jednostek zasilanych amoniakiem i metanolem, które mają zadebiutować na szeroką skalę do 2028 roku.

16 lat nieprzerwanej dominacji

Sukces w segmencie VLCC jest odzwierciedleniem potęgi całego chińskiego przemysłu stoczniowego. Według danych Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT), w pierwszym kwartale 2026 roku chińskie stocznie przejęły 84,9% globalnych nowych zamówień (59,53 mln DWT, wzrost o 195,2% rok do roku).

Chiny utrzymują pierwsze miejsce na świecie w trzech kluczowych wskaźnikach branżowych (ukończone jednostki, nowe kontrakty, portfel zamówień) nieprzerwanie od 16 lat. Ponadto, z 18 głównych typów statków handlowych na świecie, Chiny zajmują pozycję lidera pod względem liczby zamówień w aż 15 kategoriach, osiągając pozycję monopolistyczną nie tylko w przypadku VLCC, ale także dużych kontenerowców i gazowców LNG.

Źródła: