Aviation Vision 2050: nowe podejście do dekarbonizacji lotnictwa według ICCT

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w 2022 roku zadeklarowała osiągnięcie zerowej emisji dwutlenku węgla (CO₂) w sektorze lotniczym do 2050 roku. Jednak, jak wynika z najnowszego raportu Międzynarodowej Rady ds. Czystego Transportu (ICCT), to założenie nie jest wystarczające, aby sektor lotniczy był zgodny z celami Porozumienia paryskiego.

Wpływ lotnictwa na globalne ocieplenie

Nowe badania podkreślają, iż wpływ lotnictwa na ocieplenie klimatu wykracza poza emisje CO₂. Istotną rolę odgrywają tu także krótkotrwałe zanieczyszczenia klimatu (SLCP), takie jak tlenki azotu, czarny węgiel oraz chmury kondensacyjne (contrail cirrus).

Scenariusze redukcji emisji i najważniejsze wnioski raportu

Raport ICCT aktualizuje mapę drogową dekarbonizacji lotnictwa do 2050 roku. W scenariuszu „Full Breakthrough”, zakładającym maksymalną redukcję zarówno gazów cieplarnianych, jak i SLCP, możliwe jest ograniczenie dodatkowego wpływu lotnictwa na ocieplenie o ponad 90% w porównaniu do scenariusza historycznego. Udział lotnictwa w pozostałym budżecie na wzrost temperatury o 1,7°C zostałby wtedy ograniczony do 2%.

• Osiągnięcie zerowej emisji CO₂ do 2050 roku to warunek konieczny, ale niewystarczający dla zgodności z Porozumieniem paryskim.
• Kontrola SLCP, zwłaszcza poprzez unikanie chmur kondensacyjnych, może uzupełnić działania na rzecz ograniczenia gazów cieplarnianych, przynosząc szybkie efekty dzięki wdrożeniu nowych technologii.
• Cztery główne dźwignie redukcji emisji – unikanie chmur kondensacyjnych, zrównoważone paliwa lotnicze (SAF), hydrotreating oraz poprawa efektywności operacyjnej – mogą odpowiadać za niemal 90% możliwego do uniknięcia ocieplenia w 2050 roku.
• Ograniczenie SLCP przynosi korzyści klimatyczne, choćby przy spodziewanym wzroście emisji gazów cieplarnianych wynikających z tych działań.

Rekomendacje polityczne i technologiczne

Raport sugeruje, iż polityka powinna koncentrować się na czterech kluczowych obszarach: wdrażaniu programów unikania chmur kondensacyjnych, wsparciu dla SAF i hydrotreatingu, wprowadzeniu mechanizmów cenowych promujących efektywność paliwową oraz szerokim wdrożeniu zrównoważonych paliw lotniczych.

Cel zerowej emisji CO₂ do 2050 roku to warunek konieczny, ale niewystarczający dla zgodności lotnictwa z Porozumieniem paryskim.

Źródło: ICCT Publications