Algierski wojskowy Ił-76MD o numerze 7T-WIC wleciał 22 września o godz. 18.32 z Białorusi nad Polskę, po wcześniejszym pobycie na moskiewskim lotnisku Wnukowo. Ładunek nie został ujawniony. Kolejny taki przelot pokazuje, iż Warszawa musi uważnie kontrolować wojskową logistykę między Algierią a Rosją.
Wojskowy transportowiec wracał z Rosji
Informację o przelocie podał 22 września profil Polish Military Radar, który śledzi ruch samolotów wojskowych. Z opublikowanych danych lotu wynika, iż Ił-76MD algierskich sił powietrznych o numerze rejestracyjnym 7T-WIC pojawił się nad Polską o godz. 18.32. Nadleciał od strony Białorusi, a wcześniej był odnotowany na moskiewskim lotnisku Wnukowo. Dokładne lotnisko startu i miejsce docelowe nie zostały publicznie potwierdzone.
Najważniejsza odpowiedź brzmi: nie wiadomo, co znajdowało się w ładowni. Ił-76MD jest ciężkim wojskowym samolotem transportowym, zdolnym przewozić ludzi, pojazdy i wyposażenie. Sama konstrukcja maszyny nie pozwala jednak ustalić zawartości konkretnego lotu. Tezy o transporcie broni, części zamiennych albo personelu pozostają hipotezami, dopóki nie potwierdzi ich adekwatna instytucja.
To nie był pojedynczy przelot
Maszyna o numerze 7T-WIC była widziana nad Polską także 10 września. Dzień później tą samą trasą wracały z Moskwy dwa inne algierskie samoloty wojskowe: Ił-76 i LM-100J Super Hercules. Kolejne dwa transportowce, C-130H-30 oraz Ił-76MD, leciały przez Polskę do Moskwy 24 września. Seria lotów jest więc faktem, a nie pojedynczym odstępstwem od zwykłego ruchu.
To ważne również z polskiego punktu widzenia. Transport lotniczy decyduje o realnej sprawności armii, bo pozwala gwałtownie przerzucać ciężki sprzęt, części i personel na duże odległości. Państwo położone na wschodniej flance NATO powinno zatem wiedzieć, jaki wojskowy ruch odbywa się nad jego terytorium i na jakiej podstawie wydawane są zgody.
Algieria pozostaje ważnym partnerem Moskwy
Bliskie związki wojskowe Algierii z Rosją nie są domysłem. Algier od dziesięcioleci korzysta z rosyjskiego uzbrojenia, w tym samolotów bojowych. Według danych SIPRI dotyczących handlu bronią Rosja pozostała najważniejszym dostawcą uzbrojenia dla Algierii, choć skala algierskiego importu w ostatnim pięcioleciu wyraźnie spadła.
Znacznie szerszy obraz pokazało śledztwo serwisu Defense News. Dziennikarze zidentyfikowali co najmniej 167 lotów cargo między Rosją a Algierią od marca 2025 r. do kwietnia 2026 r. Część tras prowadziła dalej do państw Afryki Zachodniej. Algieria pełni w tej sieci rolę odbiorcy rosyjskiego sprzętu oraz dogodnego punktu logistycznego dla operacji Moskwy na kontynencie. Nie ma jednak dowodu, iż samolot 7T-WIC uczestniczył w tych dalszych transportach.
Polska potrzebuje jasnych zasad
Przelot obcego samolotu wojskowego przez polską przestrzeń nie oznacza automatycznie jej naruszenia. Taki lot może odbywać się po uzyskaniu wymaganych zezwoleń i pod kontrolą służb ruchu lotniczego. Problem zaczyna się tam, gdzie opinia publiczna widzi powtarzalny wojskowy most powietrzny między partnerem Moskwy a Rosją, ale nie otrzymuje podstawowej informacji o celu tranzytu i zasadach jego dopuszczenia.
Polska nie może reagować nerwowo ani budować polityki na internetowych spekulacjach. Musi jednak prowadzić konsekwentny nadzór, zwłaszcza gdy Rosja otwarcie kieruje groźby pod adresem Polski i testuje odporność państw NATO. Stawką jest wiarygodność naszej kontroli przestrzeni powietrznej, bezpieczeństwo obywateli oraz pewność, iż polskie terytorium nie ułatwia wojskowej współpracy z Kremlem bez należytej oceny.
Ładunek wrześniowego Ił-76 pozostaje nieznany. Właśnie dlatego państwo powinno mówić jasno, co wie o takich lotach, kto na nie zezwala i jakie warunki muszą spełnić. Suwerenność nie polega na alarmie przy każdym obcym samolocie. Polega na pełnej kontroli własnego nieba.
Źródła: Polish Military Radar, Defense News, Defence24, SIPRI.
