Infrastruktura ładowania – klucz do rozwoju elektromobilności
Konferencję otworzył Konrad Wojnarowski, podsekretarz stanu w Ministerstwie Energii. Podkreślił konieczność ścisłej koordynacji rozwoju elektromobilności z inwestycjami w energetykę i modernizację sieci przesyłowych. Wskazał na potrzebę budowy ładowarek przy autostradach, osiedlach i sieciach handlowych oraz rozbudowy infrastruktury energetycznej i magazynów energii, wykorzystując środki z Krajowego Planu Odbudowy.
Naszym zadaniem jest budowa systemu ładowarek przy autostradach, osiedlach, sieciach handlowych.
Programy dopłat do zakupu aut elektrycznych cieszą się rosnącym zainteresowaniem, jednak wysokie koszty wejścia przez cały czas stanowią barierę dla wielu Polaków.
Prognozy: 200 mln sesji ładowania do 2030 roku
Maciej Mazur, dyrektor zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM), zaprezentował raport „Polish EV Outlook Foresight”, przygotowany z F5A New Mobility Research & Consulting. Przypomniał, iż pierwszy publiczny punkt ładowania uruchomiono w Polsce w 2009 roku, a w tej chwili funkcjonuje już blisko 12 800 punktów w ponad 5 500 lokalizacjach, o łącznej mocy zainstalowanej 624 MW.
Według raportu, do końca 2030 roku liczba sesji ładowania przekroczy 200 mln, z czego ponad 90 mln przypadnie tylko na 2030 rok. Oznacza to średnio ponad 200 tys. sesji dziennie. Wskaźnik wykorzystania infrastruktury ma wzrosnąć choćby pięciokrotnie – z ok. 30 sesji na punkt miesięcznie w 2025 r. do ok. 150 w 2030 r.
Prawdziwy boom dopiero przed nami.
Raport wskazuje również na spadek cen osobowych BEV – średnia cena nowego elektryka obniżyła się o 12,4% r/r do ok. 209,6 tys. zł w I-IV 2026 r. W segmencie premium spadek wyniósł aż 19,6%. Rejestracje osobowych BEV w tym okresie wzrosły o 49% r/r, a autobusów zeroemisyjnych aż o 412%.
Wyzwania i szanse – głos branży
W panelu dyskusyjnym udział wzięli przedstawiciele kluczowych firm i instytucji: ORLEN, NFOŚiGW, Sejmowej Komisji Infrastruktury, GreenWay Group oraz mBanku. Krzysztof Kaczyński z ORLEN podkreślił, iż największym wyzwaniem jest dostęp do szybkich ładowarek w miastach, zwłaszcza dla mieszkańców zabudowy wielorodzinnej.
Budowa hubów wielostanowiskowych w miastach wydaje się koniecznością. My w Orlenie mamy strategię budowania stacji ładowania o dużej mocy w oparciu o naszą infrastrukturę stacji benzynowych.
Paweł Augustyn z NFOŚiGW poinformował o rekordowych 37 mld zł w programach dopłat, z czego 2 mld zł przeznaczonych zostanie na sieć szybkich ładowarek TEN-T. Mirosław Suchoń zapowiedział finansowanie ok. tysiąca nowych stacji ładowania ze środków KPO oraz uproszczenie procedur inwestycyjnych. Krzysztof Gerlach z mBanku zwrócił uwagę na rosnącą skalę rynku, a Rafał Czyżewski z GreenWay Polska podkreślił współpracę z dużymi partnerami flotowymi.
Koszty kryzysu paliwowego i rekomendacje Instrat
Fundacja Instrat zaprezentowała analizę „Rachunek za uzależnienie. Koszty kryzysu w Iranie dla polskiego transportu”. Michał Grabka wskazał, iż od wybuchu konfliktu w Iranie Polska poniosła ok. 10 mld zł dodatkowych kosztów zakupu paliw. 80% tych kosztów pokryli kierowcy i firmy. Obniżka VAT i akcyzy złagodziła wzrost cen, jednak firmy transportowe odczuły go znacznie bardziej niż klienci indywidualni.
Leczymy objawy – musimy zacząć zapobiegać.
Instrat rekomenduje przeznaczenie wpływów z podatku od nadmiarowych zysków na: obniżony VAT na ładowanie EV, przyspieszenie rozbudowy infrastruktury, social leasing aut elektrycznych i preferencyjne bilety na transport publiczny.
Perspektywy rynku – głos liderów
W drugim panelu udział wzięli przedstawiciele Porsche Polska, OTOMOTO, ElectroMobility Poland i InPost. Wojciech Grzegorski z Porsche Polska odniósł się do konkurencji z Chin, podkreślając znaczenie motorsportu i wsłuchiwania się w potrzeby klientów. Adam Simon z OTOMOTO wskazał na potencjał rynku aut używanych, a Sebastian Anioł z InPost opisał testy pojazdów elektrycznych w transporcie dalekobieżnym. Cyprian Gronkiewicz z ElectroMobility Poland zapowiedział premierę pierwszego polskiego elektryka z Jaworzna w 2029 roku.
Historyczne finansowanie dla GreenWay Polska
Punktem kulminacyjnym konferencji było podpisanie umowy o zielone finansowanie dłużne GreenWay Polska do 138 mln euro. Konsorcjum tworzą Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju (EBOR), Crédit Mutuel Arkéa, ING Bank Śląski oraz mBank.
To pierwsza tego typu transakcja dotycząca niezależnego operatora infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w Europie Środkowo-Wschodniej.
Zaufanie okazane przez instytucje finansowe stanowi zwieńczenie niemal 15 lat wysiłków zespołu GreenWay oraz jednoznaczne potwierdzenie słuszności naszej wizji i modelu biznesowego.
Środki zostaną przeznaczone na rozbudowę sieci ładowania w Polsce, na Słowacji i w Chorwacji. Agnieszka Wolska z ING Banku Śląskiego oraz Andrea Moraru z EBOR podkreśliły znaczenie inwestycji dla rozwoju infrastruktury i transformacji transportu w kierunku elektromobilności.
Zobacz również:
- EMP i NFOŚiGW: 4,5 mld zł na hub elektromobilności w Jaworznie – przełom dla polskiego przemysłu
- Propozycja Komisji Europejskiej osłabi transformację elektromobilności – analiza T&E
- Jak technologie i polityka kształtują zrównoważone baterie dla elektromobilności
- Rekordowy wzrost elektromobilności w Polsce w 2025 roku – Licznik Elektromobilności PSNM
- Ponad 1,1 mld zł wsparcia dla przemysłu zbrojeniowego, medycznego i elektromobilności – nowe inwestycje państwowe
Źródło: PAP MediaRoom
